Ab Basel-Mulhouse in den Süden, genau wie heute, so bereits 1958 mit deutschen Flug­gesellschaften, hier mit einer Convair CV-240 der Deutschen Flugdienst GmbH.

Der Deutsche Flugdienst setzt im Frühjahr 1958 die Convair CV-240 D-BOBA mehrmals nach Palma de Mallorca ein. Nur wenige Wochen später wird der Flugdienst diese Maschine an die Lufthansa vermieten.

Im Sommer 1957 fliegt KLM Royal Dutch Airlines zweimal wöchentlich von Amsterdam via Basel-Mulhouse nach Genf und auf der gleichen Strecke zurück. Auf diesen Flügen werden meistens Convair CV-240 oder CV-340 eingesetzt.

Auch in Basel-Mulhouse setzt die Swissair vermehrt auf die Convair 240 anstelle der Douglas DC-3, vor allem auf den Linienflügen nach London-Heathrow.

Ende November dieses Jahres wird die HB-IRT die Swissair in Richtung USA verlassen.

Captain V. Konschegg und seine Crew begrüssen ihre Passagiere auf dem Swissair von London-Heathrow nach Basel.

Als Nachfolgerin der DC-3 werden nun auf den Flügen nach London-Heathrow mehrheitlich Convair Liner eingesetzt.

Die 1949 ausgelieferte Maschine ist die letzte Convair CV-240, welche bei Swissair 1956 noch im Einsatz steht.

Als Flug SR 104/105 ist dieser «Convair Liner» wie jeden Tag auf der Strecke von Zürich via Basel nach London-Heathrow im Einsatz.

Noch sind die Convair CV-240 täglich nach London. Im folgenden Jahr werden sie durch die neuen Convair CV-440 Metropolitan abgelöst.