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Zum ersten Mal ist eine Basler BT-67 am EuroAirport zu sehen, allerdings nicht als erste Turbo DC-3 überhaupt, denn bereits im Juni 1969 zeigte Conroy seine Turbo-Three in Basel-Mulhouse.

Für viele Aufgaben zwischen Antarktis und Wüste eignet sich eine DC-3 auch heute noch am besten, mit nochmals deutlichen Vorteilen für die Turbo DC-3. Die C-FTGI ist auf einer C-47B-DK aus dem Jahr 1943 aufgebaut.

Die beiden Basler BT-67 von Bell Geospace sind bisher vermutlich auf allen Erdteilen zum Einsatz gekommen, sei dies für Vermessungsflüge oder für das Finden von Bodenschätzen oder Erdölfeldern.

Eine DC-3 - aber doch anders! Auffällig sind die neuen Triebwerke: Anstelle der früheren Sternmotoren wird die BT-67 von zwei PT6A Propellerturbinen mit Fünfblatt-Propellern angetrieben.

Mit einer Reisegeschwindigkeit von rund 380 km/h ist die BT-67 deutlich schneller als eine «Ur-DC-3». Die C-FTGI ist wenige Stunden zuvor in Dubrovnik gestartet und rollt nun zum «Nachtquartier» bei Air Service Basel.

Basler Turbo Conversions hat bisher rund 65 BT-67 Turbo DC-3 gebaut. Von der Antarktis bis in den hohen Norden Kanadas werden sie für all jene Dienste eingesetzt, die eben nur eine DC-3 leisten kann.

Eine alte Bekannte landet, aus Niamey kommend. Hinter der Boeing BBJ 5U-GRN der République du Niger verbirgt sich die frühere VR-BRM der Dobro Ltd., die seit vielen Jahren regelmässig am EuroAirport zu sehen war.

Aus Farnborough trifft dieser Airbus ACJ318 Elite der Gama Aviation erstmals am EuroAirport ein. Die Maschine ist auf dem Flughafen Sharjah International in den Vereinigten Arabischen Emiraten stationiert.

Es ist nicht zu übersehen, die Super Connie ist 60 Jahre jung! Die Sterne im vorderen Rumpfbereich passen perfekt zur klassischen Bemalung der Maschine.

Noch für einige Tage wird der «Paradiesvogel» ab dem EuroAirport eingesetzt werden. Der EuroAirport wird einmal mehr zum Spotter-Mekka!

D-ATUJ

c/n: 39923

s/n: 4001

David Levain 14.5.2015
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