Die «Twin Otter» der TAT haben 21 Sitzplätze, verfügen jedoch nicht sie über eine Druckkabine.

Während des Sommerflugplans 1985 fliegt TAT statt mit Fairchild FH-227B mit den kleineren «Twin Otter» ab dem EuroAirport nach Lyon, jedoch dreimal statt wie bisher zweimal täglich.

Auch Air Limousin Transport setzt eine der bei Frankreichs regionalen Airlines recht beliebten kanaddischen «Twin Otter» ein.

Die «Twin Otter» der Air Service Nantes ist soeben aus Nantes angekommen. Für Einsätze auf unbefestigten Pisten in Nordafrika erhielt sie grössere Reifen.

XP Express Parcel Systems setzt auf dem Express-Frachtkurs nach Maastricht ausnahmsweise eine grösse Maschine ein, die einzige DeHavilland Canada DHC-6 Twin Otter der Travelair Cargo BV mit Basis in Rotterdam.

Crossair hat den «Bodensee-Jumbo» der Delta Air gemietet. Der DHC-6-300 Twin Otter D-IASL wird vom 21. bis 31. Mai 1984 auf Flügen nach München und Genf eingesetzt.

Jersey European Airways präsentiert ihren «Twin Otter» potenziellen Kunden als Kleinfrachter. Man möchte ihn auf Zeitungs- und anderen Frachtflügen auch nach Basel-Mulhouse einsetzten.

Air Alpes setzt die De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter F-BOOH oft als Relaisstation bei sportlichen Grossanlässen wie der Tour de France ein, jeweils im Auftrag der französischen Rundfunkbehörde RTF.

Der De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter F-BTOO von Air Rouergue ist im Auftrag der Air France ab Lyon nach Zürich im Einsatz, konnte dort allerdings wegen schlechten Wetters nicht landen.

Air Aid hat diese DHC-6-300 Twin Otter neu übernommen und möchte sie im Auftrag von Hilfsorganisiationen in Afrika einsetzen.