Northwest Orient Airlines und Overseas National Airlines betrieben diese «Seven Seas», bevor sie im September 1964 zur deutschen Südflug kam. Südflug setzt sie auf ihren Charterflügen in den Süden Europas und im Mittelmeerraum ein, bis die Jets 1968 die altgedienten Propliner ablösen. Als einzige der fünf DC-7C mit einem Frachttor versehen, wird die D-ABAN nicht an Henry (Hank) Wharton verkauft, sondern endet mit dem gefälschten Kennzeichen ZP-WBO (statt VP-WBO) der Air Trans Africa auf einer illegalen Mission in Lomé, Togo.