KLM hat diese nach dem Krieg gebaute Douglas DC-4 im März 1946 als PH-TAT übernommen, setzt sie aber über längere Zeit als PJ-TAT bei ihrer Tochter KLM West Indies ein. Nach der Rückkehr in die Niederlande hat sie im Februar 1954 die Registration PH-DBT erhalten. Im Juni 1958 wird die Maschine als F-BFDI an Air France verkauft. Ab Sommer 1966 fliegt sie für Transeuropa, ab 1975 für die französische Vargas Aviation. Die Regierung des Niger beschlagnahmt die Maschine aber bereits im Juli 1975 in Niamey und legt sie still.