Die weisse Boeing 737QC der Europe Airpost führt einen samstäglichen Passagierflug für Tunis Air durch. Das Frachttor macht es offensichtlich, dass diese Maschine sowohl in Passagier- als auch in Frachtversion genutzt werden kann.

Ein Gastarbeiterflug von und nach Porto bringt Farbe auf den EuroAirport.

Air France musste L'Aéropostale 2001 aufgrund von EU-Regulierungen verkaufen. Aber auch Europe Airpost stationiert für die Nacht-Postflüge eine Maschine am EuroAirport.

Die Boeing 737-300QC F-GIXL der Europe Airpost macht am EuroAirport den üblichen Daystop. Am Abend wird sie auf dem Postflug nach Metz und Paris-Charles de Gaulle und zurück eingesetzt

L'Aéropostale und ihre Nachfolgegesellschaft Europe Airpost gehören viele Jahre lang zum EuroAirport. Ihre Maschinen führen die nächtlichen Postflüge nach Metz und Paris-Charles de Gaulle aus.

Die F-GIXS ist einer der wenigen Vollfrachter der Europe Airpost. Er ist am EuroAirport eigentlich sinnvoller eingesetzt als ein Quick Change-Flugzeug, das tagsüber auch für Passagiere genutzt werden könnte.

Europe Airpost bedient seit rund zehn Jahren jeden Werktag mit einer Boeing 737-300QC eine Postlinie ab dem EuroAirport via Metz/Nancy-Lorraine nach Paris- Charles de Gaulle und zurück.

Die innerfranzösischen Postflüge haben am EuroAIrport eine lange Geschichte. Sie werden seit der Eröffnung des Flughafens im Jahr 1946 durchgeführt, von 1992 bis zur Einstellung im Juni 2003 mit Boeing 737-300QC.

Die Nachfolgegesellschaft der L'Aéropostale operiert seit Anfang 2001 unter dem Namen Europe Airpost.

Air Mediterranée betreibt im Auftrag der Europe Airpost diesen Oldtimer in den Farben der bisherigen L'Aéropostale.