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Am Vormittag des 27. Mai 2014 wird die Ilyushin Il-76MF zur Beladung bereitgemacht. Rund 50 Tonnen Fracht aus französischer Produktion stehen bereit.
Ralph Kunadt 27.5.2014 | |
Gegenüber dem «Uhrenladen» der früheren Versionen der Ilyushin Il-76 wurde die Instrumentierung des Cockpits stark modernisiert und teilweise durch digitale Instrumente ersetzt.
Ralph Kunadt 27.5.2014 | |
Schon an der Farbe des Cockpit-Panels merken Insider, dass es sich hier um ein Flugzeug aus russischer Produktion handeln muss.
Ralph Kunadt 27.5.2014 | |
Der Arbeitsplatz des Navigators liegt einen halben Stock tiefer. Auch hier haben digitale Instrumente Einzug gehalten.
Ralph Kunadt 27.5.2014 | |
Der Navigator der Ilyushin
Ralph Kunadt 27.5.2014 | |
Dieser Blick in den Frachtraum zeigt oben auch die beiden Kräne, mit denen Lasten im Flugzeug verschoben werden können.
Ralph Kunadt 27.5.2014 | |
Bug und Cockpitsektion der Ilyushin Il-76MF sind identisch zu den früher produzierten Versionen der Il-76, doch wurde der Rumpf um rund 6.6 Meter verlängert.
Ralph Kunadt 27.5.2014 | |
Unter den Flügeln trägt die Ilyushin
Ralph Kunadt 27.5.2014 | |
Als Antrieb dienen vier Perm PS90A-Triebwerke, die auch gewisse Verstärkungen an den Tragflächen nötig machten.
Ralph Kunadt 27.5.2014 | |
Wie fast alle schweren Frachter nicht nur aus russischer Produktion startet die Ilyushin Il-76MF der Jordan International Air Cargo auf der Piste 33 nach Norden.
Olivier Altenbach 27.5.2014 |