Fast schon friedlich liegt im Herbst 1953 der Flughafen Basel-Mulhouse in der elässischen Rheinebene, in einem Umfeld von vorwiegend landwirt­schaft­lich genutzten Flächen, ohne grössere Gemeinden oder Industrien.

Bescheiden ist der Luftverkehr im Jahr 1948 in «Blotze» (frz. Gemeinde Blotzheim, auf deren Boden der Flugplatz Basel-Mulhouse gebaut wurde). Die Swissair fliegt jedoch mehrmals wöchentlich mit Douglas DC-3 nach Zürich und London.

Heute eröffnet die Swissair ihren neuen Fracht- und Postkurs ab Basel-Mulhouse nach Amsterdam, geflogen mit der DC-3 HB-IRD, dem derzeit einzigen Frachter in der Flotte der Gesellschaft.

Seit der Eröffnung des neuen Flughafens fliegt auch die Swissair - neben Air France, KLM und Sabena - Basel-Mulhouse regelmässig mit ihren DC-3 an.

Noch ist der Flughafen Basel-Mulhouse beinahe idyllisch im Grünen gelegen. Mit grossen weissen Buchstaben hat man am Rande des Tarmacs «BÂLE - MULHOUSE» markiert.

KLM Royal Dutch Airlines fliegt bereits seit dem 1. Juli 1946 wieder linienmässig nach Basel-Mulhouse, meistens mit einer ihrer Douglas DC-3.

In Zusammenarbeit mit Imperial Airways bedient Swissair vom 27. März bis zum 1. Oktober 1938 die Strecke ab Zürich-Dübendorf via Flugplatz Basel-Sternenfeld nach London-Croydon mit Douglas DC-3.

Bis kurz vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs fliegt die Swissair mit ihren Douglas DC-2 eine Nachtpost­verbindung ab dem Sternenfeld nach Frankfurt am Main und zurück.

Dieses Bild aus einer Zeit weit vor den Selfies zeigt, von der Terrasse des Stationsgebäude aus fotografiert, die Stewardess (rechts) der Douglas DC-2 HB-ITE mit einer weiblichen Begleitperson sowie einige Besucher des Flugplatz Basel-Sternenfeld.

Nach der Landung der HB-ITE aus London-Croydon wird das Gepäck der Fluggäste ausgeladen und zur Zollkontrolle in das Flughafengebäude gebracht.