Auf dieser Vergrösserung ist das stark beschädigte linke Höhensteuer der F-BKBI gut zu erkennen.

Aus London-Luton kommend, ist diese Bristol Britannia 100 erstmals in Basel-Mlhouse zu sehen, auf einem Anschlussflug für Globe Air.

Während das Bodenpersonal der Balair noch die Toiletten absaugt und das Gepäck verstaut, sehen die beiden Fuchtler Marcel Tschudin und Robi Trächslin schon erwartungsvoll ihrem Flug nach Bangkok entgegen.

Britische Touristen besteigen in Basel-Mulhouse die Douglas DC-4 G-ASZT der Invicta Airways, welche sie mit Destination Manston nach ihren Ferien auf dem Kontinent wieder nach Hause bringt.

Die Airspeed Ambassador G-ALZX der Dan-Air London ist zum Zeitpunkt dieser Meldung auf 13'000 Fuss Höhe unterwegs nach Basel-Mulhouse.

In-flight Information System wie zu dieser Zeit üblich: In vor-elektronischen Zeiten pflegten die Piloten Notizen oder Routenpläne in die Passagierkabine zu geben.

Zwei Generationen von Passagier-Tickets der BUA-Gruppe (British United Airways) aus den Jahren 1965 und 1968 zeigen schön, wie sich auch die Dokumente mit der Airline und den Technologien der Abfertigung entwickeln.

Schon früh werden Tickets auch als Werbemittel genutzt, wie hier 1965 die Rückseite eines Tickets von British United Airways mit der Beschreibung der «mighty Vickers VC-10» und der «superb BAC One-Eleven».

Wo steckt der weltberühmte Aston Martin DB5 aus den legendären James Bond-Filmen «Goldfinger» und «Fireball»? Die ganze Welt sucht das spezielle Auto, und nur ganz wenige wissen wo es steht.

Während vieler Jahre benutzt die Swissair ein ausführliches Manual mit Plan, um bei Nebel oder anderen Vorkommnissen in Zürich den ausweichenden Luftverkehr in Basel-Mulhouse abwickeln zu können.