Offenbar können das Radom («Nase») und die vordere Türe der McDonnell Douglas MD-83 anderweitig weiter genutzt werden und wurden zusammen mit weiteren brauchbaren Teilen entfernt.

Die beiden Pratt & Whittney JT8D-219-Triebwerke der früheren SX-IFA wurden entfernt und könnten als Ersatz bei einer anderen Maschinen dieses Typs dienen.

Vom einstigen Wasch- und Toilettenraum der McDonnell Douglas MD-83 SX-IFA ist nicht mehr viel übrig geblieben. Der ganze Luxus ist wertlos geworden.

Ein grosser Teil der Kabineneinrichtung wurde belassen, damit die Maschine bei anstehenden Rettungsübungen möglichst «original» wirkt.

Auch die gediegenen Abdeckungen der elektrischen Steckdosen sind in der Kabine der früheren SX-IFA erhalten geblieben.

Die bisherige Executive-Einrichtung wurde nicht aus der McDonnell-Douglas MD-83 SX-IFA entfernt. Die seit ihrem Einbau ziemlich in die Jahre gekommene Einrichtung wäre nicht wieder einsetzbar.

Wer sass wohl zuletzt auf diesem Sessel? Die letzte Ankunft der McDonnell Douglas MD-83 SX-IFA am EuroAirport datiert auf dem 25. November 2015, aus Brazzaville. Danach blieb die Maschine abgestellt.

Noch immer verfügt die zuvor als SX-IFA registrierte McDonnell Douglas MD-83 über einen Teil ihrer Executive-Ausstattung, was für die geplanten Rettungsübungen am EuroAirport allerdings nicht ideal ist.

Unter dem linken Flügel ist weiterhin die Registration SX-IFA sichtbar, mit der die McDonnell Douglas MD-83 zuletzt für die griechische Amjet Executive im Einsatz war.

Die ehemalige SX-IFA wurde in der Nacht vom 23. auf den 24. August 2022 auf ihren vermutlich letzten «Standplatz» bei der Flughafenfeuerwehr verschoben.