Starts nach Süden werden weiter optimiert

07.07.2021   

Am 15. Juli startet die französische Zivilluftfahrtbehörde DGAC am EuroAirport eine knapp sechsmonatige Testphase, in der die Flugzeuge bei Südstarts auf Piste 15 mit anschliessendem Weiterflug nach Westen (RNAV-Verfahren «Torpa» und «Morok» ¹⁾ ) auf weiter optimierten Flugrouten verkehren. Zudem wird in diesem Rahmen für alle Starts auf diesen Routen das lärmmindernde Abflugverfahren «NADP1» ²⁾ vorgeschrieben, mit dem Ziel, den Fluglärm in der Nähe des Flughafens zu reduzieren. Dieser neueste Schritt in der seit einem Jahr andauernden Optimierung führt die Abflugroute ab der Piste 15 über das weniger dicht besiedelte Gebiet zwischen den Gemeinden nördlich und südlich der schweizerisch-französischen Landesgrenze, bei gleichzeitig erhöhter Flughöhe.

Eine erste Korrektur der im Januar 2019 eingeführten RNAV-Abflugverfahren «Torpa» und «Morok» ab Piste 15 wurde von Juni bis Dezember 2020 zu Testzwecken vorgenommen. Eine Zwischenbilanz im Herbst 2020 ergab, dass die Korrektur der Prozeduren an sich erfolgreich verlaufen ist. Die neuen Flugspuren verliefen – wie in der ursprünglichen Planung vorgesehen – über dem wenig dicht besiedelten Gebiet zwischen den Gemeinden Allschwil (CH) und Hégenheim (F), zwischen Schönenbuch (CH) und Wentzwiller (F) sowie zwischen Hagenthal (F) und Folgenbourg (F). Allerdings konnten diese neuen Prozeduren nicht von allen Flugzeugtypen geflogen werden, namentlich nicht von den schweren Flugzeugen, die auch mehr Lärm verursachen.

Diese Erkenntnis führte dazu, dass die DGAC die Testphase bis in den Juli 2021 verlängert und gleichzeitig eine erneute Optimierung der Prozeduren erarbeitet hat. Am 15. Juli 2021 tritt diese Anpassung in Kraft und wird voraussichtlich bis zum 30. Dezember 2021 dauern. Im Herbst 2021 wird eine erste Bilanz erstellt werden. Durch die erneute Optimierung wird eine einzige Flugbahn für alle Flugzeug­kategorien definiert. Neu ist die Verpflichtung, auf dieser Route ein lärmminderndes Abflugverfahren des Typs «NADP1» zu fliegen. Ziel ist es, mit einer anfänglich höheren Steigrate und dadurch grösserer Überflughöhe den Lärm in den betroffenen, dicht besiedelten Gemeinden in Flughafennähe zu reduzieren.

Interessierte Personen können die Flugspuren sowie die dazugehörigen Lärmdaten auf dem vom EuroAirport bereitgestellten Online-Tool TraVis mit verfolgen.

¹⁾ RNAV: aRea NAVigation - satellitengesteuerte Flächennavigationsverfahren.
²⁾ NADP1: Noise Abatement Departure Procedure 1 – ein lärmmindernde Abflugverfahren, das den Lärm in Flughafennähe reduziert, indem es den Höhengewinn priorisiert.