Der normale Verkehr in «Blotze», mit einer Douglas DC-3 der Swissair für die Zubringerflüge nach Zürich und einer Convair CV-340 der KLM Royal Dutch Airlines, die Basel-Mulhouse mit Amsterdam verbindet.

Nach dem Kauf der De Havilland DH.104 Dove HB-LAQ wird die Cessna UC-78 Bobcat HB-KIG bei der Balair nicht mehr benötigt und auf dem Gelände des Flugplatz Basel-Mulhouse abgestellt.

Während ihrer Ausbildung werden die Mechanikerlehrlinge der Balair auch mit den Motoren der 'Dove' vertraut gemacht.

Selbst zu fliegen ist Alois Stucke seinen korperlichen Einschränkungen wegen verwehrt, aber er schätzt es sehr, wenn er für einen Rundflug über der Region auf dem zweiten Sitz Platz nehmen darf.

Nach ihrer Rückkehr von einer Vermietung an die belgische Sabena hat die Lockheed L-1049 Super Constellation die Titel der Seaboard World Airlines erhalten, jedoch nicht deren Bemalung.

Die Lockheed L-1049H Super Constellation N1007C ist sehr wahrscheinlich die einzige Maschine ihres Typs, die noch die neuen Titel der Seaboard World Airlines erhalten hat.

Trans Atlantic Airlines setzt ihre verschiedenen Douglas DC-4 in Europa oft im Auftrag von anderen Fluggesellschaften ein. Vermutlich ist die N6531D hier für Balair im Einsatz.

Der Avro 685 York OD-ACN trägt keine Titel der TMA Trans Mediterranean Airways. Er wird zeitweise auch für Kuwait Airways eingesetzt.

KLM Royal Dutch Airlines fliegt im Sommer 1961 mit ihren Convair CV-440 linienmässig von Amsterdam via Basel-Mulhouse nach Genf und zurück.

Auch bei der Convair CV-440 PH-CGI handelt es sich um eine aufdatierte CV-340. KLM fliegt damit linienmässig von Amsterdam über Basel-Mulhouse nach Genf.