Itavia hat die «Dart Herald» auf ihrer Linie zwischen Milano-Linate und Basel-Mulhouse anfangs April 1970 durch werksneue Fokker F28 Fellowship ersetzt.

Alltag in Basel-Mulhouse im Jahr 1970: Zwei DC-6A/B der TMA werden beladen, und im Hintergrund steigt träge eine DC-7C der Arco Bermuda mit nur noch drei funktionsfähigen Motoren (!).

Noch in den blauen Farben der Loftleidir Iceland eingetroffen, präsentiert sich diese Canadair CL-44 nach dem Umbemalen auf unserm Flughafen als erste Maschine der neuen Cargolux.

Innerhalb nur einer halben Woche wird auf dem Flughafen Basel-Mulhouse im Hangar der Jet Aviation aus einer Maschine der Loftleidir Iceland ein Frachter der neuen Cargolux.

Für Fahrwerktests ist die neu bemalte Canadair CL-44D4 TF-LLJ der Cargolux im Hangar der Jet Aviation aufgebockt. Bereits einen Tag später wird die Maschine erstmals auf dem Tarmac des Werftbereichs stehen.

Die private Itavia fliegt mit ihren vorerst drei Fokker F28-1000 Fellowship zwischen Basel-Mulhouse und Mailand-Linate, sowie einmal pro Woche nach der tunesischen Ferieninsel Djerba.

Die für Cargolux bestimmte Canadair CL-44D4 TF-LLJ der Loftleidir Iceland ist in deren voller Bemalung aus London-Gatwick eingetroffen. Eine rekord­verdächtige Bereitstellung und Neubemalung steht bevor.

Im Auftrag von Neckermann Reisen fliegen die neuen BAC 111-500 der Germanair in den Sommerferien ab Frankfurt via Basel-Mulhouse einige Zusatzfüge nach Palma de Mallorca.

In den Sommermonaten 1970 muss Aer Lingus mit ihren BAC 111-200 auf dem sonntäglichen Flug von Dublin nach Dubrovnik fast wöchentlich einen Fuel Stop in Basel-Mulhouse einlegen.

Auf dem Weg von Palma de Mallorca nach Bergen muss in Basel-Mulhouse getankt werden. Die Kabinencrew geniesst dabei die frühmorgendlichen Sonnenstrahlen.