Diese Detailaufnahme des Hecks zeigt auch das im Stand ausgefahrene Stützfahrwerk, das ein Abkippen des durch die Triebwerke recht schweren Hecks verhindert.

Die Ilyushin Il-62M hat vier Triebwerke des Typs Solovjev D-30-KU mit je 11'000 kp Schub. Hier gut sichtbar, verfügt nur das jeweils äussere Triebwerk über eine Vorrichtung zur Schubumkehr.

Im Vergleich zu modernen Flugzeugtypen verfügt die Ilyushin Il-62M über eine sehr hohes Leitwerk und vier Triebwerke am Heck. Eine ähnliche Anordnung war nur bei der Vickers VC-10 und beim Lockheed JetStar zu sehen.

Der Bilck in das Cockpit der Ilyushin Il-62M hat noch den typisch sowjetischen Flair, mit vielen analogen Instrumenten auf grünen Panels.

Das Cockpit der Ilyushin Il-62M zeigt noch den ganzen Charme der 1960er und 1970er Jahre, in denen alle Verkehrsflugzeuge über solche «Uhrenläden» verfügten.

So schön sieht es auch im Januar 2020 in einem weissrussischen «Uhrenladen» aus. Es handelt sich um das Cockpit der Ilyushin Il-62M EW-450TR der Rada Airlines.

Der Laderaum der Ilyushin Il-62M der Rada Airlines ist lang, aber nicht sehr hoch. Auf diesem Flug bleibt er allerdings fast leer, denn die Hilfslieferung für Syrien nimmt nur wenig Platz ein.

Die Moderne trifft auf die 1960er Jahre: Die bewährte Ilyushin Il-62M EW-450TR trägt die heute nicht mehr wegzudenkende Webadressse ihrer Airline.

Eigentlich ist es ja schade, dass die Ilyushin Il-62M der Rada Airlines nicht attraktivere Farben und grössere Logos trägt - doch immerhin fliegt sie nicht ganz in Weiss.

Nach einer nur kurzen Startstrecke hebt die leicht beladene Ilyushin Il-62M der Rada Airlines am EuroAirport zum Flug nach der syrischen Hauptstadt Damaskus ab.