Für die Sommersaison 1968 hat Skyways Coach Air eine «Ambassador» von Autair International eingemietet. Es handelt sich dabei um die ehemalige HB-IEL der Globe Air.

Nachdem sich das vordere Frachttor auf dem Weg zum Start aus der Verankerung löste und auf den Rollweg fiel, steht die «Ambassador» bis zum Ende der Untersuchungen auf einer ungewöhnlichen Parkposition.

An den Wochenenden im Sommer 1967 fliegt Skyways Coach Air mit ihren bewährten HS.748-Turboprops mehrmals ab Lympne nach Basel-Mulhouse.

Eine weitere Avro 748 macht sich auf den Rückflug nach Lympne-Ashord.

An den Wochenenden im Sommer 1968 sind die Avro 748 der Skyways Coach Air oft mehrmals täglich in Basel-Mulhouse zu sehen. Die Flugstrecke ist für die Passagiere kürzer und billiger, weil sie den Weg zum Flughafen Lympne und von Basel-Mulhouse zum Ferienort im Reisecar (Coach) zurückleben.

Für die Sommersaison 1968 hat Skyways Coach Air auch eine HS.748 von Autair gemietet. Anders als alle anderen Flüge wird diese Kette von und nach London-Gatwick geführt.

An den Wochenenden im Sommer 1968 sind die Avro 748 der Skyways Coach Air mehrmals täglich in Basel-Mulhouse zu sehen, mit Flügen von und nach Lympne-Ashford.

Auf einem ad hoc-Flug aus Lympne ist eine der letzten noch für Skyways Coach Air im Einsatz stehenden DC-3 in Basel-Mulhouse angekommen.

Fast schon Nostalgie, denn auf den Flügen zwischen Lymphe-Ashford und Basel-Mulhouse sind die Douglas DC-3 der Skyways Coach Air nach der Übernahme von neuen Hawker-Siddeley HS.748 selten geworden.

Im Sommer 1966 setzt Skyways Coach Air nur noch selten ihre Douglas DC-3 zwischen Lympne und dem Flugplatz Basel-Mulhouse ein. Auf den meisten Flügen wurden sie durch moderne Avro 748 ersetzt.