Als zweites Flugzeug kaufte die Aviatik beider Basel, nach einer Erhöhung des Genossenschaftskapitals, bereits im Dezember 1925 eine zweiplätzige Caudron G.3 CH-146 für Foto- und Schulflüge.

Für Vergnügungs- und Zubringerflüge nach Bern, welche auf Bestellung ausgeführt werden, hat die Aviatik beider Basel Ende Juli 1924 die dreiplätzige Caudron C.59 CH-125 erworben.

Hochbetrieb am Flugplatz Basel-Sternenfeld mit gleich drei Flugzeugen der Swissair, vorne und hinten je ein Fokker F.VIIb-3m, in der Mitte die Lockheeed 9B Orion CH-167.

Die De Havilland D.H.80 Puss Moth CH-276 ist im Besitz der Bat'a und hat ihre Basis auf dem Flugplatz Zürich-Dübendorf. Die spätere HB-ERA wird am 2. September 1935 als OK-ATU ins tschechoslowakische Register übertragen.

Dank weiterhin zunehmenden fliegerischen Aktivitäten bewilligt der Grosse Rat des Kantons Basel-Stadt einen finanziellen Zuschuss für die Beschaffung des neuen, dritten Flugzeugs der Aviatik beider Basel, der Comte AC8 CH-280 «Basel».

Die 1932 registrierte Comte AC12 CH-333 der Zürcher Sektion des Aeroclubs der Schweiz wird im Oktober 1934 noch als HB-ETE registriert. Sie wird jedoch nur bis zum 9. Mai 1936 fliegen; durch einen Unfall bei Certara mit drei Todesopfern wird sie total zerstört,

Victor Glardon, Besitzer dieser Comper CLA.7 Swift zeigt am heutigen Basler Rennsonntag seine Flugkünste vor mehreren tausend Schaulustigen.

Besuch aus Zürich; Robert Fretz ist mit seiner privaten, sehr sportlichen Klemm KL.32 CH-360 auf dem Flugplatz Basel-Sternenfeld gelandet.

Im Sommer 1933 fliegen die Maschinen der «Heracles-Klasse», jeweils freitags und samstags nach dem Flugplatz Basel-Sternenfeld. Im darauf folgenden Sommer werden die Typen Handley Page H.P.42W und Shorts L.17 die Flüge zwischen Grossbritannien und der Schweiz unter sich aufteilen.

Im Winter 1933/34 besucht Spartan Air Lines mit ihrem Spartan Cruiser Mk II G-ACDX den Flugplatz Basel-Sternenfeld auf einem Passagierflug von und nach Grossbritannien.