Starker Nebel in Zürich beschert dem Flughafen Basel-Mulhouse als «Ausweicher» eine der hier äusserst seltenen Landungen der einzigen Douglas DC-8-62CF der Balair.

Auf ihrem Ablieferungflug aus Miami nach Westafrika legt eine der ältesten noch im Einsatz stehenden DC-8 einen Zwischenstopp in Basel-Mulhouse ein. Sie soll für Hadj-Flüge ab dem Senegal, Benin und Gambia nach Mekka eingesetzt werden

Mit für diese Zeit riesigen Maschinen werden die Betonflächen eingebracht und sauber mit den bereits bestehenden Platten verbunden. Die Bauarbeiten an der Pistenverlängerung dauern rund 18 Monate.

Gleichzeitig mit der Pistenverlängerung werden auch die Pistenbeleuchtung, die radioelektrischen Einrichtungen und das Instrumenten Landesystem (ILS) auf den neuesten Stand gebracht.

Die Piste wird «Jet-tauglich» um ein zusätzliches Pistenstück von 1'530 Meter verlängert. Im Bereich des ebenfalls verlängerten Rollweges musste eine kleine Kiesgrube zugeschüttet werden.

Die Bauarbeiten an der Verlängerung der Hauptpiste 16/34 schreiten gut voran. Bereits am 28. Dezember 1978 kann die volle Länge der Piste in Betrieb genommen werden.

Aus Miami ist diese DC-8-21 der Transport Aérien Centrafrican eingetroffen. Zusammen mit einer Boeing 720 und zwei Canadair CL-44J soll sie in Zukunft durch Air Charter Dakar SA vermarktet werden.

Erstmals ist eine DC-8-33 der spanischen TAE in Basel-Mulhouse gelandet, allerdings nicht wie zu erwarten aus Palma de Mallorca, sondern aus Mombasa, als Subcharter für ASA African Safari Airways.

Wie so oft in diesen Tagen kann wegen Nebels in Zürich nicht gelandet werden. Die Sud Aviation SE.210 Caravelle 10R HB-ICO der SATA wurde nach Basel-Mulhouse umgeleitet.

Alle drei derzeit bei SATA in Einsatz stehenden Caravelle 10R sind heute wegen starkem Nebel in Zürich nach Basel-Mulhouse umgeleitet worden.