Zum Teil mehrmals pro Tag sind die DC-3 der britischen Silver City aus London-Gatwick mit Touristen nach Basel-Mulhouse und zurück unterwegs.

Die zweite, im Februar 1958 gelieferte, Viking der Balair nach der Landung am Ende der Piste 26.

Die Douglas DC-3 der Finnair sind selten in Basel-Mulhouse zu sehen, die OH-LCG hier vermutlich als Ersatz für eine Convair CV-440 Metropolitan auf dem schlecht ausgelasteten Linienflug aus Helsinki via Kopenhagen und Köln.

Mit der OH-LCG ist vermutlich zum ersten Mal eine Douglas DC-3 der Finnair am Flugplatz Basel-Mulhouse zu sehen.

Auf dem ersten, mit Lochblechen der US Air Force errichteten Tarmac wird die Vickers Viking G-AGRP der Overseas Aviation für den Rückflug nach England bereitgestellt.

Obwohl die Linienverbindung nach Djakarta aus politischen Gründen im Dezember 1957 eingestellt werden musste, sieht man in «Blotze» weiterhin zahlreiche «Super Connie» der KLM, auch auf Ausweichlandungen aus Zürich.

Es zieht auch die Skandinavier in den warmen Süden. Die Curtiss C-46 SE-CFA, eigentlich eine CW-20-T, wird bei der Zwischenlandung in Basel-Mulhouse für den Weiterflug aufgetankt.

Mit diesem Inserat in den «Basler Nachrichten» vom 24. März 1958 sucht Dr. Alfred Erhart Kapital für seine Fluggesellschaft Swiss Universal Air Charter (SUAC). Ein weiteres Stück Geschichte des Luftverkehrs in der Region Basel!

Dieses Modellbild zeigt die Tarmac-Seite des geplanten neuen Flughofs. Das Bild stammt aus dem regierungsrätlichen Ratschlag 5410 vom 20. Februar 1958. Dieses Projekt wird in der Referendums-Abstimmung am 26. Juni 1960 vom Volk abgelehnt.

Das Modellbild des Projekts von 1958 zeigt die Landseite des geplanten und 1960 durchs Volk abgelehnten neuen Flughofs. Wer die Entwicklung des Flughafens kennt, findet einige Elemente, die später verwirklicht wurden.