Nein, sie spielen nicht Verstecken in der Flugzeugnase! Vor der Neubemalung ist noch einiges an Ausbeulen und Reparieren angesagt, mit überraschender Erkenntnis.

Nein, diese Strukturschäden an der Befestigung des Fahrwerks waren nach dem Unfall nicht reparierbar und machen den Entscheid von British European Airways, die Maschine abzuschreiben, leicht verständlich.

Die Malarbeiten sind inzwischen bei der Flugzeugnase angelangt, die allerdings noch einiges zu tun geben dürfte

Die attraktive Neubemalung hat das vordere Ende der Kabine erreicht und macht sich gut!

Einen weiterer Knackpunkt liefert der vordere Abschluss der drei Zierlinien. Man scheute damals keinen Aufwand, eine attraktive Bemalung zu zeigen.

Ein weiteres Reparaturblech ist anzupassen. Der damalige Unfall mit seiner abrupten Blockierung eines Hauptfahrwerks und der Drehung der Maschine hat grosse Strukturschäden verursacht.

Die Verschiebung der Propeller hat den nötigen Freiraum geschaffen, um die mit Rollen verschiebbaren Treppen entlang des Rumpfes in Position zu bringen.

Parallel zur Bemalung gehen auch die Arbeiten an den Fahrwerks­schächten und an der Aufhängung der Hauptfahrwerke weiter.

Einmal mehr ist «Umlagern» angesagt. Um für die Bemalung des Rumpfes Raum zu schaffen, werden die Propeller mit dem Gabelstapler verschoben.

Woche für Woche «wächst» die Balair-Bemalung in Richtung Cockpit, vorerst auf der linken Rumpfseite.