Für die korrekte Platzierung und die Bestimmung von Grösse, Schriftstärke, usw. stehen nur alte Fotos zur Verfügung. Es ist notwendig, sich in die «Gedankenwelt» der einstigen «Balair-Beschrifter» zu versetzen.

Wie hier erkennbar, werden für die Beschriftung damals wie heute brauchbare Referenz-Positionen, hier z.B. die Überlappung der Beplankungs als Begrenzung für der Buchstaben-Oberkante.   

Nach der bereits recht langen Zeit im Freien müssen die Propeller nochmals gegen Korrosion geschützt werden.

Die Oberseite der Propeller-Blätter werden geschliffen, um die Oberflächen-Korrosion zu glätten. Danach werden die Propeller-Blätter mit Kunstharz überzogen, um sie vor weiterer Korrosion zu schützen.

Fertig restauriert, neu bemalt und wieder zusammen­gebaut «leuchtet» die Innenseite der Passagiertüre mit dem Santätskasten. Beinahe könnte man meinen, der Erstflug stehe kurz bevor.

Bleche der Rumpfbeplankung, die im Schlumpf-Museum unsachgemäss mit Stahlblechen repariert wurden, werden durch neue und weniger korrosionsgefährdete Aluminiumbleche ersetzt.

Die Reparaturen am Sanitätskasten sind beendet. Nun werden noch die mechanischen Teile und Schliessmechanismen getestet.

In einem der als Lager- und Arbeitsräume genutzten Container wird der Sanitäts- und Verbandskasten der Vickers Viking renoviert.

Zur Zeit der Vickers Viking ist offenbar der Sanitätskasten ein äusserst wichtiger Ausrüstungsgegenstand. Er ist in der Türe der Passagierkabine integriert.

Zwar kein Original-Passagiersitz aus einer Vickers Viking, aber doch fast zeitgenössisch: Nun kommt an den Tag, was in einem früheren Passagiersitz der Douglas DC-6B steckt.