Ende 1970 finden kaum mehr Flüge von ARCO Bermuda statt. Statt wie beabsichtigt Boeing 707 einzuflotten, werden die oft wochenlang abgestellten DC-7C lediglich neu in den USA immatrikuliert.

Seit Anfang November 1970 tragen die beiden Douglas DC-7C der ARCO Bermuda eine US-amerikanische Registration, doch sind sie nicht mehr aktiv im Einsatz.

Wegen technischer Probleme kann die übliche Convair CV-990A Coronado nicht eingesetzt werden, so dass nach Palma de Mallorca diese DC-7C und eine DC-6 zum Einsatz kommen.

Anstelle einer defekten Convair CV-990A Coronado schickt Spantax an diesem Tag je eine ihrer Douglas DC-7C/F und DC-6 nach Basel-Mulhouse

Von einem weiteren ihrer Einsätze zurück, setzt die VR-BCW der ARCO Bermuda auf der Piste 16 des Flughafens zu Landung an.

Seit rund drei Monaten befindet sich diese DC-7C/F der Aer Turas zu umfangreichen Wartungsarbeiten bei Jet Aviation. Am folgenden Tag wird sie wieder in Dienst gestellt und nach Brüssel positioniert.

Nach dem Ende der ARCO Bermuda parken ihre beiden eigenen Douglas DC-7C sowie die als Ersatzteilspender geplante DC-7C/F der Trans Merdian London auf dem früheren Abstellplatz der Globe Air.

Der «Orient Trader», eine Douglas DC-7C/F der Trans Meridian London, steht seit einigen Wochen am Flughafen Basel-Mulhouse. ARCO Bermunda kann ihn aus finanziellen Gründen nicht mehr übernehmen.

ARCO Bermuda hat diese DC-7C/F von Trans Meridian London übernommen, will sie aber angeblich nur als Ersatzteilspender verwenden.

Ohne ihre Triebwerke steht die Douglas DC-7C VP-BCZ der ARCO Bermuda auf dem Tarmac vor der Werft der Jet Aviation. Die Maschine soll für weitere Aufgaben bereitgestellt werden.