CPS Cargo and Passengers Services hat den Vertrag mit Emery Wordwide an die deutsche Cara Express verloren und den Swearingen Metro II HB-LPG deswegen stillgelegt.

Am Vormittag ist die Swearingen SA227AC Metro III F-GHVA der Air Vendée aus Nantes eingetroffen und parkt bis am späten Abend auf dem Tarmac des Flughafens Basel-Mulhouse.

Air Vendée setzt ihren im März 1989 von Crossair übernommenen Swearingen Metroliner III weiterhin als HB-LND ein. Die Maschine wird erst nach dem definitiven Kauf anfangs 1990 als F-GHVE in Frankreich eingetragen.

Auf einem Flug der Crossair kehrt der durch CPS Cargo and Passenger Air Services betriebene Swearingen SA227AC Metroliner III HB-LNE auf den EuroAirport zurück.

Die ehemalige HB-LNC der Crossair befindet sich zur Wartung bei ihrem früheren Besitzer am EuroAirport. CAM hat sie aus Frankfurt am Main eingeflogen.

Der Swearingen «Expediter» I-FSAD des in Bergamo beheimateten International Flying Services ist für Wartungsarbeiten zum technischen Betrieb der Crossair am EuroAirport überflogen worden.

Neben der Frachtmaschine betreibt CPS auch die letzten noch im Einsatz stehenden 'Metroliner' der Crossair.

Air Méditerranée setzt den im Januar 1988 erworbenen Swearingen Merlin IV F-GHGR auf einem Charterflug von und nach Lille ein, mit einem «Day Stop» am EuroAirport.

Die komplett weisse Fairchild Swearingen Metro III HB-LND der Crossair ist zurzeit regelmässig für CPS Cargo and Passenger Service im Einsatz.

In einer provisorischen Bemalung lässt Crossair den Swearingen SA227AC Metroliner II HB-LLD von ihrer Tochtergesellschaft CPS Cargo and Passenger Services betreiben, meistens nur noch als Paketfrachter.