Der Saab 340B, hier die fabrikneue HB-AKE, unterscheidet sich äusserlich nicht von der früheren Version 340A. Die stärkeren Triebwerke und das leicht vergrösserte Höhenleitwerk erlauben jedoch eine höhere Nutzlast und eine um rund 20 km/h auf 524 km/h erhöhte Reisegeschwindigkeit.

Der Saab 340B F-GKLA von Alsavia trägt die vollständige Bemalung der Air France. Er wird ab Basel-Mulhouse ausschliesslich in deren Auftrag eingesetzt.

Crossair gibt den Saab 340A HB-AHF an Delta Air ab. Er trägt bereits die Farben der deutschen Gesellschaft, jedoch noch die bisherige Schweizer Immatrikulation.

Crossair bereitet diese Saab 340 für ihren neuen Besitzer aus Stuttgart vor.

Der Investor Alphalines hat diesen Saab 340B ab Werk übernommen und plant ihn als HB-AHZ bei Südavia einzusetzen. Nach deren Betriebs­einstellung im April 1990 wird die Maschine im Mai 1990 wie ursprünglich geplant an die belgische Air Exel geliefert.

An diesem schönen Spätherbsttag startet der Saab 340A HB-AHL, noch in den alten Farben der Crossair, auf der Piste 16 am EuroAirport.

Vor rund zwei Monaten hat Crossair mit der HB-AKA den ersten Saab 340B in Dienst gestellt. Er wird meistens auf Linienflügen ab dem EuroAirport eingesetzt.

Auch die dritte Saab 340A der Air Bremen, registriert als D-CHBC, wird bei der Crossair Technik auf ihre Einsätze bei der norddeutschen Regionalfluggesellschaft vorbereitet.

Im Sommer 1989 bedient Delta Air in Zusammenarbeit mit der Crossair die Linienverbindung mit Frankfurt am Main. Eingesetzt werden die Saab 340.

Die neue Air Bremen hat die Crossair Technik am EuroAirport mit der technischen Betreung ihrer Saab 340A beauftragt.