Die Caravelle VI-N F-BVSF ist am 4. April 1987 aus Athen eingetroffen, kann aber nach einer Kollision mit einerm Saab 340 von Crossair nicht weiterfliegen.

Crossair passt die Bemalung ihrer Swearingen Metro III derjenigen der neuen Saab 340A an. Die HB-LLE sieht deshalb so elegant aus wie nie zuvor.

Im Sommer 1987 fliegt Air Inter mehrmals pro Tag fliegt zwischen dem EuroAirport und Paris-Orly. Die Flüge nach Paris-Charles de Gaulle werden hingegen durch die Air France durchgeführt.

Aus Paris-Orly kommend rollt die Sud Aviation SE.210 Caravelle 12 F-BTOC der Air Inter auf ihren Standplatz vor dem Passagierterminal auf dem Flughafen Basel-Mulhouse.

Die Sud Aviation SE.210 Caravelle 12 F-BTOE der Air Inter rollt nach einem kurzen Aufenthalt in Basel-Mulhouse zum Start in Richtung Paris-Orly.

Neben ihren Dassault Mercure setzt Air Inter auf ihren mehrmals täglichen Flügen von und nach Paris-Orly oft auch Sud Aviation SE.210 Caravelle 12 ein.

Während des ganzen Monats März 1987 setzt Air France auf dem Kurs AF 309 von Paris-Charles de Gaulle via EuroAirport nach Dakar den normalerweise an Air Seychelles vermietete Airbus A300B4 F-BVGM ein.

im Auftrag der Point Air bedient CTA España mit der Douglas DC-8-61 EC-DYY den wöchentlichen Flug ab La Réunion nach Basel-Mulhouse und weiter nach Marseille.

In neuer Bemalung trifft der Regierungsjet aus Brunei nach rund drei Jahren wieder zur Wartung am Flughafen Basel-Mulhouse ein.

Point Air ist immer wieder für eine Überraschung gut. Nun setzt sie auf einer Rotation nach La Réunion erstmals die Boeing 707-320B 9Q-CBL der Scibe Airlift ein.