Für einen Inlandflug nach Zürich wird die Douglas DC-3 HB-IRC in ihrem letzten Betriebsjahr bei der Swissair am Flugplatz Basel-Mulhouse beladen und bereitgestellt.

Der Einsatz des «Basler Dybli» ist für die Balair sehr rentabel, werden doch von 1960 bis 1968 pro Jahr mehr als 450 Flüge durchgeführt, vorwiegend zu Schulungszwecken.

Die De Havilland DH.104 Dove HB-LAQ hat bei der Balair den Namen «Basler Dybli» erhalten. Heute steht sie auf dem Tarmac des Flugplatzes Basel-Mulhouse und wartet auf einen neuen Auftrag.

An schönen Sonntagen im Sommer werden ab Basel-Mulhouse jeweils kürzere oder längere Rundflüge mit der De Havilland DH.105 Dove HB-LAQ der Balair durchgeführt.

Wie die Schweiz setzt auch Oesterreich eine Scottish Aviation Twin Pionier zur Landesvermessung ein. Der Grund für den überraschenden Besuch in Basel-Mulhouse ist leider nicht bekannt.

Mit der Douglas DC-4 VP-MAA ist ein seltener Gast aus dem Mittelmeerraum im Auftrag der Balair unterwegs.

Schnee- und Eisregen in Zürich und Genève bringen wieder interessante Ausweicher nach «Blotze», viele davon mit modernsten Düsentriebwerken.

Ein QGO-Tag mit dichtem Nebel auf den umliegenden Flugplätzen sorgt dafür, dass neben vielen anderen Maschinen auch eine C-118 der United States Air Force nach Basel-Mulhouse ausweicht.

Die Vickers Viscount 808 EI-AKO der Aer Lingus ist wohl das Highlight des Spottertages. Vermutlich wurde der Linienflug aus Dublin wegen Nebels in Zürich-Kloten nach Basel-Mulhouse umgeleitet.

Die Sud Aviation SE.210 Caravelle III HB-ICV ist sehr selten auf Bildern zu sehen, weil sie bereits am 4. September 1963 unter tragischen Umständen bei Dürrenäsch abstürzte.