Im Sommer 1974 fliegt Dan-Air London Basel-Mulhouse mindestens dreimal pro Woche an, einmal mit den bewährten De Havilland Comet 4, und aus London-Luton zweimal mit den moderneren BAC 111-200.

Nicht gerade begeistert sollen die Ramparbeiter der Balair gewesen sein, als Nicky Scherrer die in Rauch eingehüllte BAC 111-300 G-ATPJ der Dan-Air London fotografisch festgehalten hat.

Anstelle einer BAC 111-500 setzt Dan-Air London am 13. April 1974 auf dem Flug zwischen London-Gatwick und Basel-Mulhouse den De Havilland Comet 4B G-ARJN ein.

Die Hawker Siddeley HS.748 der Dan-Air London sind fast nur auf Ausweichlandungen aus Bern in Basel-Mulhouse zu sehen.

Ein «Fossil» ist angekommen, bestaunt von allen Seiten. Dan-Air London hat auf dem Flug aus London-Gatwick einen ihrer «Ambassador» im Einsatz, der damit zum zweitletzten Mal in Basel-Mulhouse zu sehen ist.

Auf dem Mittwochsflug der Dan-Air London aus London-Gatwick ersetzt die letzte noch betriebstüchtige Airspeed AS57 Ambassador eine BAC 111-400.

Im Sommer 1971 setzt Dan-Air London die weltweit letzte betriebfähige Airspeed AS.57 Ambasssdor auf ihrer mittwochs durchgeführten Charterkette von und nach London-Gatwick mehrmals anstelle einer BAC 111 ein.

In den Sommermonaten 1971 ist Dan-Air London mit einer BAC 111-300 auf einem wöchentlichen Charterflug von und nach London-Luton in Basel-Mulhouse zu Gast.

Wie jedes Jahr beginnen um die Ostertage viele Charterketten aus Grossbritannien. Die Comet 4 von Dan-Air London ist aus London-Gatwick eingetroffen.

Vom 29. März bis 8. Mai 1970 fliegt Dan-Air London jeden fünften Tag mit einer «Comet 4» von und nach Manchester.