Ein weiteres Reparaturblech ist anzupassen. Der damalige Unfall mit seiner abrupten Blockierung eines Hauptfahrwerks und der Drehung der Maschine hat grosse Strukturschäden verursacht.

Die Verschiebung der Propeller hat den nötigen Freiraum geschaffen, um die mit Rollen verschiebbaren Treppen entlang des Rumpfes in Position zu bringen.

Parallel zur Bemalung gehen auch die Arbeiten an den Fahrwerks­schächten und an der Aufhängung der Hauptfahrwerke weiter.

Einmal mehr ist «Umlagern» angesagt. Um für die Bemalung des Rumpfes Raum zu schaffen, werden die Propeller mit dem Gabelstapler verschoben.

Woche für Woche «wächst» die Balair-Bemalung in Richtung Cockpit, vorerst auf der linken Rumpfseite.

Wolfgang Neumann im Freiluft-Paintshop. Zentimeter für Zentimeter nähert sich die Viking der originalen Balair-Bemalung.

Das Werk gedeiht. Als nächste Aktion ist geplant, die Linien bis ins Rumpfheck weiterzuführen, danach ab der Passagiertüre nach vorne.

Die Vorgabe ist klar: Ausgewählt wurde die Bemalungsvariante mit drei Linien, davon zwei in blauer Farbe.

Die Bemalungsvariante mit drei farbigen Linien über den Fenster ist aufwendig. Begonnen wird mit einer Art «Schablone», die an mehreren Stellen die richtigen Höhen und Masse fixieren.

Wie auch zu den damaligen Pionierzeiten, gehören neben Messbändern ein gutes Augenmass, ruhige Hände und der Blick fürs Ganze dazu, ein Flugzeug zu bemalen.