Störung durch Lärm oder Erschrecken ist ein (oft sehr individuelles) Problem, seit es Menschen gibt. Und seit es Flugzeuge gibt, erst recht, wie dieser Leserbrief aus der «National Zeitung» vom 19. April 1946 zeigt.
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Mit einfachsten technischen Mitteln entsteht hier die erste Piste des zu dieser Zeit noch als Flugplatz Blotzheim oder Aérodrome de Blothheim genannten Platzes. Ganz oben rechts im Bild sind, noch mitten im Wald, die Baracken des Flughafens zu sehen.

Der Bau der provisorischen «Barackensiedlung» schreitet rasch voran. Schon sind die Empfangsgebäude unter Dach und die Zufahrtsstrasse erkennbar.

Auf bisherigem Landwirtschaftsland und Wald graben sich die Arbeiter - darunter auch Kriegsgefangene - vorwärts, in Richtung auf den künftigen provisorischen Flugplatz Basel-Mulhouse.

Im Winter 1946/47 finden regelmässig «Keuchhustenflüge» ab dem Flugplatz in Birsfelden statt. Es werden 101 Kinder und 92 Erwachsene gezählt.

Wegen eines Navigationsfehlers und Benzinmangels musste diese Gotha Go 145 statt in Freiburg in Breisgau bereits auf dem Sternenfeld zur Landung ansetzen. Vier Tage später konnte die Maschine wieder nach Deutschland zurückkehren.

Mit nur je zehn bis zwölf Passagieren sind die Imperial Airways De Havilland DH.86 G-ADUF und G-ADFF, aufgenommen im Sommer 1935 am Flugplatz Basel-Sternenfeld, keine grosse Konkurrenz zur Douglas DC-2 der Swissair.

Die Swissair setzt im Sommer 1937 auf den Flügen von und nach London-Croydon ihre neuen Douglas DC-3 ab Basel-Sternenfeld ein, jeweils mit Ausgangs- und Endpunkt in Zürich-Dübendorf.

Auch die Abfertigung von Linienflugzeugen der Swissair gehört am Flugplatz Basel-Sternenfeld zu den Aufgaben der «Aviatik beider Basel».

Der Jubiläumsflugtag zum zehnjährigen Bestehen der «Aviatik beider Basel» lockt am 2. und 3. Juni 1934 wiederum mehr als 10'000 Flugbegeisterte nach Birsfelden.