Für Voyages Starter setzte Royal Air Maroc auch 1997 noch Boeing 737-200 auf Charterflügen nach Marrakech und Agadir ein.

Unter wechselnden Markenauftritten, von DLT über Lufthansa Cityline bis zum Team Lufthansa, leistet eine treue Flotte von Fokker 50 seit 1989 regionale Zubringerdienste für die Lufthansa.

Auf in den Süden: Der spanische Charter-Operator Futura International Airlines zählt zu den Stammkunden des EuroAirports im Verkehr mit den Kanarischen Inseln und dem Mittelmeerraum.

Eine wahrhaft 'kosmische' Sonderbemalung macht die MD-83 F-GGMB der AOM French Airlines zu einem begehrten Foto-Objekt.

Bis in die 1990er Jahre ist British Airways einer der treuesten Boeing-Kunden in Europa. Wenige Flugzeuge aus dem Hause Airbus, etwa die A320-200 G-BUSI, stellen eine Ausnahme dar.

Flightline verpasst der BAe 146-200A das Kennzeichen G-OZRH, da das Flugzeug in Zürich stationiert und für Falcon Travel betrieben wird. Auch ab Basel-Mulhouse fliegt sie eine Charterkette nach London-Stansted.

Zeitweise mit bis zu drei DC-10-Frachtern fliegt Gemini Air Cargo im Auftrag der Swissair Cargo Liniendienste über den Nordatlantik.

Auch die niederländische Charter-Airline Transavia versucht Ende der 1990er Jahre, sich im Charterverkehr ab dem EuroAirport ein Stück des Kuchens zu sichern.

Die Boeing 707 der rumänischen Jaro International ist eine der letzten in Europa kommerziell eingesetzten Boeing 707. Sie fliegt hier im Auftrag von Venus Airlines nach Athen.

Nach dem Zerfall Jugoslawiens führt der sogenannte VFR-Verkehr (Visiting Friends and Relatives) zur Gründung neuer Airlines, die wie Vardar Bosna Air meist Jets aus der ehemaligen Sowjetunion einmieten.