Die Comte AC4 CH-180 gehört dem Hersteller. Sie wurde im März 1929 fertigestellt und wird noch bis September 1961 betrieben. Nach einer vollständigen Restauration wird die Maschine im August 1996 wieder als HB-ETI registriert und gehört im Herbst 2025 den Geo Chavez Flyers aus Sion.

Der Basler Rennsonntag 1933 zieht mehr als 20'000 Schaulustige an. Er ist so erfolgreich, dass er zwei Jahre später nochmals durchgeführt wird.

Als zweites Flugzeug kaufte die Aviatik beider Basel, nach einer Erhöhung des Genossenschaftskapitals, bereits im Dezember 1925 eine zweiplätzige Caudron G.3 CH-146 für Foto- und Schulflüge.

Für Vergnügungs- und Zubringerflüge nach Bern, welche auf Bestellung ausgeführt werden, hat die Aviatik beider Basel Ende Juli 1924 die dreiplätzige Caudron C.59 CH-125 erworben.

Die De Havilland D.H.80 Puss Moth CH-276 ist im Besitz der Bat'a und hat ihre Basis auf dem Flugplatz Zürich-Dübendorf. Die spätere HB-ERA wird am 2. September 1935 als OK-ATU ins tschechoslowakische Register übertragen.

Dank weiterhin zunehmenden fliegerischen Aktivitäten bewilligt der Grosse Rat des Kantons Basel-Stadt einen finanziellen Zuschuss für die Beschaffung des neuen, dritten Flugzeugs der Aviatik beider Basel, der Comte AC8 CH-280 «Basel».

Die 1932 registrierte Comte AC12 CH-333 der Zürcher Sektion des Aeroclubs der Schweiz wird im Oktober 1934 noch als HB-ETE registriert. Sie wird jedoch nur bis zum 9. Mai 1936 fliegen; durch einen Unfall bei Certara mit drei Todesopfern wird sie total zerstört,

Victor Glardon, Besitzer dieser Comper CLA.7 Swift zeigt am heutigen Basler Rennsonntag seine Flugkünste vor mehreren tausend Schaulustigen.

Besuch aus Zürich; Robert Fretz ist mit seiner privaten, sehr sportlichen Klemm KL.32 CH-360 auf dem Flugplatz Basel-Sternenfeld gelandet.

Ab Juni 1932 befliegt die Ostschweizer Aero-Gesellschaft die erste Nachtpost- Linie der Schweiz, von St.Gallen via Zürich nach Basel.