Hier wird der Drehpunkt des Fahrwerks geprüft und vermessen. Auf beiden Seiten müssen die Blöcke ergänzt werden, damit sie dem Fahrwerks­bein in Zukunft wieder Halt geben können.

Obwohl mit Schutzfarbe konserviert, ist der Einfluss der Korrosion auf den beiden Rohren des Flügelholms gut zu erkennen.

Manche mögen sich schon überlegt haben, wie man so ein kompliziertes Werkstück wie ein Flugzeug entwirft und baut - und dies in Zeiten lange vor CAD und virtueller Realität.

Drei Männer, ein mit Gewichten gesicherter kleiner Kran, und schon lässt sich die Gondel des Triebwerks montieren oder demontieren.

Mit Akribie bis hin zur Kravatte des Mechanikers auf dem Flügel, sind die Details festgehalten, auf die bei der Montage geachtet werden muss.

Am Rande des Tarmacs, auf der «Terrasse» vor der früheren Crossair-Werft, parkt Jet Aviation zurzeit die für längere Zeit, oft für Monate, inaktiven Maschinen.

Die Unterseite des Reservetanks ist noch in gutem Zustand. Zu sehen ist die auch der Anschluss an das «Fuel System» der Maschine.

Bei diesem Metallteil handelt es sich um einen 55 Gallonen fassenden Reservetank, der oberhalb des Fahrwerkschachts eingebaut war. Die Beule darauf entstand damals beim Startunfall der Viking in Paris.

Hier wird der «Overwing-Filler-Neck», der Füllstutzen des Tanks, bearbeitet und überholt.

Das Schema zeigt die verschiedenen Tanks einer Vickers Viking. Es ist auch bei der Instandstellung «unserer» G-AIVG am EuroAirport sehr hilfsreich.