Delta Air Transport setzt auf einem Einzelcharter die normalerweise im Auftrag der KLM zwischen Amsterdam und Brüssel fliegende DC-3C OO-AUX ein.

Seit einigen Wochen setzt Air Inter auf den Flügen nach Lyon die werksneuen Fokker F27-500 Friendship ein. Paris wird wie bisher mit den bewährten Vickers Viscount 700 angeflogen.

Mit der G-AWDK hat TMA Trans Mediterranean Airways auch eine Canadair CL-44 der britischen Transglobe angemietet, um die Flotte zu erneuern und das Streckennetz auszubauen.

Nach den Wartungsarbeiten und nun in neutraler weisser Rumpfbemalung mit Rot-Kreuz-Zeichen an den Tragflächen-Unterseiten, steht die DC-6B HB-IBU der Balair, zusammen mit dem angemieteten Transall C-160, zum nächtlichen Abflug nach Santa Isabel bereit.

Seaboard World Airlines gibt ihren Kunden, den Spediteuren, bekannt, dass wieder eine direkte Frachtverbindung von Basel nach New York-John F. Kennedy eingeführt wird.

Die LET L-200D Morava HB-LCU ist nun in Betrieb, gut sichtbar ist die nachträglich angebrachte VHF-Antenne. Noch trägt die Maschine die Bemalung, in der sie 1965 an die Globe Air geliefert wurde.

Air Spain setzt als einzige spanische Fluggesellschaft bis zu vier Bristol 175 Britannia ein.

Im Rahmen einer Charterkette fliegt Tunisair alle 14 Tage von Basel-Mulhouse nach Tunis. Zum Einsatz gelangen ihre vier Sud Aviation SE.210 Caravelle III, hier die TS-MAC.

Die DC-6A/B OD-AEY ist die einzige ihres Typs in der Flotte der libanesischen TMA Trans Mediterranean Airways, die als fensterloser Vollfrachter fliegt. Es handelt sich aber trotzdem um eine umgebaute Passagier­maschine.

Ein Frachtflug von und nach der Kanalinsel Jersey bringt wieder einmal eine ATL.98 Carvair der British Air Ferries nach Basel-Mulhouse.