Der Start der Antonov An-12 UR-KDM der Cavok Air verläuft typisch für diesen Flugzeugtyp, mit sonorem Brummen und viel Rauch.

Erstmals seit Jahren fliegt die BAe 146-200 der WDL Aviation wieder mit Titeln. Allerdings ist sie, wie in den letzten Monaten so oft, im Auftrag der HOP! unterwegs, auf Linien der Air France.

Für einen knapp vierstündigen Auftenthalt trifft der Pilatus PC-12 PH-DIX der Din Air aus Weert-Budel (EHBD) ein, einem Airpark südöstlich von Eindhoven.

Die UR-KDM von Cavok Air, mit einer für eine Antonov An-12 doch eher ungewöhnlichen Bemalung, trifft aus Turin erstmals am EuroAirport ein.

Mit ordentlich Reifenabrieb setzt die «grüne» Antonov An-12 UR-KDM der ukrainischen Cavok Air zu ersten Mal am EuroAirport.

Wegen Platzmangels in Turin und Problemen mit den EU-Visas der Crew wird die Antonov An-12 UR-KDM der Cavok Air bis zum nächsten Einsatz am EuroAirport geparkt.

Die Maschinen von Cavok Air wurden bisher fast ausschliesslich in Westeuropa eingesetzt. Nachdem die USA die Bewilligungen für Fracht-Charter erteilt haben, sind die Antonov An-12 von Cavok Air aber auch jenseits des Atlantiks aktiv.

Geparkt auf dem Tarmac des EuroAirport wartet die Antonov An-12 UR-KDM der Cavok Air auf den nächsten Flug, der sie für einen nächsten Einsatz nur nach Karlsruhe/Baden-Baden führen wird.

Auf einem Frachtflug von Wroclaw und via Köln/Bonn nach Girona ist BinAir Aero Service mit ihrem Fairchild Metro III D-CPSW am EuroAirport im Einsatz.

Diese Gulfstream Aerospace G550 wird durch HK Bellawings Jet betrieben und ist wohl nicht zufällig zur gleichen Zeit am EuroAirport wie der von der gleichen Firma eingesetzte Boeing BBJ N90R.