Eine wahrhaft 'kosmische' Sonderbemalung macht die MD-83 F-GGMB der AOM French Airlines zu einem begehrten Foto-Objekt.

Bis in die 1990er Jahre ist British Airways einer der treuesten Boeing-Kunden in Europa. Wenige Flugzeuge aus dem Hause Airbus, etwa die A320-200 G-BUSI, stellen eine Ausnahme dar.

Flightline verpasst der BAe 146-200A das Kennzeichen G-OZRH, da das Flugzeug in Zürich stationiert und für Falcon Travel betrieben wird. Auch ab Basel-Mulhouse fliegt sie eine Charterkette nach London-Stansted.

Zeitweise mit bis zu drei DC-10-Frachtern fliegt Gemini Air Cargo im Auftrag der Swissair Cargo Liniendienste über den Nordatlantik.

Auch die niederländische Charter-Airline Transavia versucht Ende der 1990er Jahre, sich im Charterverkehr ab dem EuroAirport ein Stück des Kuchens zu sichern.

Die Boeing 707 der rumänischen Jaro International ist eine der letzten in Europa kommerziell eingesetzten Boeing 707. Sie fliegt hier im Auftrag von Venus Airlines nach Athen.

Nach dem Zerfall Jugoslawiens führt der sogenannte VFR-Verkehr (Visiting Friends and Relatives) zur Gründung neuer Airlines, die wie Vardar Bosna Air meist Jets aus der ehemaligen Sowjetunion einmieten.

Für den wöchentlichen Frachtflug nach New York-John F. Kennedy trifft die Boeing 747-200F F-GCBE der Air France Cargo aus Paris-Orly ein.

British Airways setzt nun auf ihrer täglischen Verbindung mit London-Heathrow vermehrt die neuen Boeing 737-400 ein, hier die G-DOCM.

Aus Mombasa kommend, setzt die elegante Douglas DC-8-63 5Y-ZEB der ASA African Safari Airways auf ihrem Heimatflughafen Basel-Mulhouse zu Landung an.