Leider ist diese Aufnahme einer De Havilland Devon C Mark 1 der Royal Air Force höchstens von dokumentarischem Wert.

Um gestrandete Maschinen der TWA innert Stunden wieder flugtüchtig zu machen, setzt TWA die in Paris-Orly stationierte C-82A als fliegende Werkstatt ein.

Dank ihren starken Triebwerken und dem um einiges breiteren Rumpf ist die Curtiss C-46 für die langen Flüge von Nord- nach Südeuropa wesentlich besser geeignet als die DC-3. Allerdings ist die Reichweite der C-46R oft doch zu knapp, um die Flüge nonstop durchführen zu können.

Auch Fred Olsen Airtransport hat für die Ferienflüge in den Süden mehrere Curtiss C-46 beschafft, die im Sommer 1958 sehr oft auf Zwischenlandungen in Basel-Mulhouse zu sehen sind.

Was da so harmlos als Postkarte daherkommt, erweist sich auf der Rückseite als … Preisliste für Bier, Schnaps, Whisky und Zigaretten.

Als Tickets noch Tickets waren… Mr. Dingeldein flog als Neunzehnjähriger am 27. Juli 1958 mit KLM 332 nach Amsterdam und kehrte am 15. August 1958 wieder zurück. KLM betreibt die Linie nach Amsterdam mit Convair CV-340.

The captain and his crew wish you a pleasant flight! Die Flight Log-Notes mit den wichtigsten Angaben zum Flug wurden durch die Passagierreihen durchgereicht.

Die Tüte für die Füllfeder dürfte deutlich weniger bekannt sein als eine andere.

Swissair setzt auf ihrem täglichen Flug SR 141 ab Paris-Orly via Basel-Mulhouse nach Zürich im Sommer 1958 bereits ihre neuen Convair CV-440 Metropolitan ein.

Alle Motoren laufen rund, und die DC-4 F-OBIB der CGTA Compagnie Générale de Transports Aériens (Air Algerie) ist bereit für den Rückflug nach Algier.