Ein weiterer Flug von Skyways Coach Air ist eingetroffen. Die Passagiere fahren jeweils per Autocar (Coach) nach Lympne-Ashford, fliegen (Air) nach Basel-Mulhouse und werden hier wieder per Autocar an ihre Ferienorte gefahren.

Ferienflüge mit DC-3 aus England sind selten geworden, doch British Westpoint Airlines fliegt auch im Sommer 1964 weiterhin ab London-Gatwick nach Basel-Mulhouse.

Vor dem Baubeginn für die neuen Werftanlagen und des Terminals - damals allgemein als «Flughof» bezeichnet - wird eigens für die Bauleitung ein Pavillon errichtet.

Fast täglich machen die Commandos auf dem Weg von Skandinavien nach den Balearen in Basel-Mulhouse einen Tankstopp.

Beim mutmasslich letzten Besuch einer C-46 der Transair in Basel-Mulhouse zeigt sich nochmals die ganze Faszination dieses ungewöhnlichen Flugzeugtyps.

Neben ihren DC-4 setzt Air Ferry auch im Sommer 1964 zahlreiche Vickers Viking auf den Ferienflügen aus Grossbritannien nach der Schweiz ein.

Ein Triebwerkschaden zwingt eine der beiden Carvairs zu einen unfreiwilligen Aufenthalt bei der Balair.

Mit der CL-44D-4 setzt Seaboard World Airlines den wohl zu dieser Zeit modernsten Langstreckenfrachter auch nach Basel-Mulhouse ein.

Auch im Sommer 1964 zählen die Flugzeuge der British United Airways jedes Wochenende zu den regelmässigen Besuchern des Flughafens Basel-Mulhouse.

Dan-Air London setzt auf dem Linienflug ab Cardiff via Bristol und Bounemouth eine De Havilland Heron ein. Nach Plan würde der Kurs DA300/301 mit Douglas DC-3 oder Airspeed A.S.57 Ambassador durchgeführt.