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Balair hat mit der HB-IBS in Belfort-Fontaine wohl etwas zu deftig trainiert. Ein Mechaniker kniet vor dem linken Hauptfahrwerk, dem nun ein Rad fehlt.

HB-IBS

(G-APNO)

c/n: 45531

s/n: 1015

Urs Ruf  1979-08

Beim Training in Belfort-Fontaine hat die DC-6 tatsächlich ein Rad verloren! Die Experten des technischen Dienstes der Balair betrachten den Schaden am linken Hauptfahrwerk.

HB-IBS

(G-APNO)

c/n: 45531

s/n: 1015

Urs Ruf  1979-08

Nach einem tiefen Überflug und Sichtkontrollen vom Tower her, hat Captain Ruprecht Vogel die HB-IBS sicher auf den Boden zurückgebracht.

HB-IBS

(G-APNO)

c/n: 45531

s/n: 1015

Urs Ruf  1979-08

Seit ihrer Ausserdienstellung bei Balair im Januar 1971 steht die Maschine unbenutzt am Flughafen. Jetzt geht der «Dornröschenschlaf» zu Ende, denn die DC-6B ist nach Zaire verkauft worden.

Nach knapp zweimonatiger Instandstellung fliegt die ehemalige Swissair- und Balair-Maschine am 6. Juli 1979 nach Luxembourg ab, ohne zuvor einen Testflug auszuführen .

Vor Ostern soll Iscargo mit einer DC-6B drei Blumenflüge aus Rotterdam durchführen. Wegen der Kälte blühen die Blumen jedoch nicht auf und es bleibt bei diesem einzigen Flug.

Im Frühsommer 1978 ist die Douglas DC-6A/B HB-IBS der Balair oft auch als Frachtflugzeug im Einsatz. Sie wird hier für einen nächsten Flug in ein Krisengebiet im Nahen Osten beladen.

Nostalgie pur im Cockpit der HB-IBS der Balair, die weiterhin regelmässig ab dem Flughafen Basel-Mulhouse Passagiere nach London-Gatwick und Athen fliegt.

HB-IBS

(G-APNO)

c/n: 45531

s/n: 1015

Guido E. Bühlmann 7.5.1977

Aus Kelflavik ist die zweite DC-6B der Iscargo eingetroffen, um die Ladung Kälber der gestrandeten andern DC-6B weiter nach Mailand zu transportieren.

TF-IUB

c/n: 44907

s/n: 676

Marcel Tschudin 22.12.1976

Um die mit der ersten DC-6B in Basel-Mulhouse «gestrandeten» Kälber nach Mailand zu fliegen, ist die zweite DC-6B der Iscargo eingetroffen und wird direkt hinter der defekten TF-OAA geparkt.

TF-IUB

c/n: 44907

s/n: 676

Marcel Tschudin 22.12.1976
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