Im Februar 1979 beginnen die Bauarbeiten zur Vergrösserung des Frachthofes. Zuerst wird der Bürotrakt aufgestockt und verlängert, danach die eigentliche Frachthalle ausgebaut.

Der Flughafen Basel-Mulhouse von oben betrachtet. Bereits ist die gesamte Fläche des Tarmac asphaltiert, so dass auch der Bereich vor dem Frachtgebäude entsprechend genutzt werden kann.

Das Luftbild illustriert, wie wenig Verkehr im Sommer 1979 auf dem Flughafen Basel-Mulhouse zu verzeichnen ist. Auch im Werftbereich ist die Aktivitäten im Gegensatz zu heute noch recht bescheiden.

Im September 1979 haben die Bauarbeiten für eine 5.5 Millionen Franken teure Gemüsehalle mit 3'500 m2 Umschlagsfläche begonnen. Betreiber werden die Basler Lieblich AG und die staatliche israelische Agrexco sein.

Die neue Halle sollte bereits in Betrieb sein, doch das kalte Wetter und andere Faktoren behindern den Bau. Der erste Flug aus Tel Aviv muss darum in einem Provisiorium abgefertigt werden.

Beim Anheben der Dachkonstruktion brach am Vortag das Dach der ehemaligen Gemüsehalle der Lieblich AG ein und riss zwei Menschen in den Tod. Das als Frachthalle benutzte Gebäude sollte als neuer Hangar für Crossair dienen.

Aus Zeit- und Kostengründen sollte das Hallendach mittels hydraulischer Hebe-Vorrichtungen angehoben werden. Nun, nach dem Einsturz, muss der Hangar komplett neu gebaut werden und wird erst im Mai 1984 bezugsbereit sein.

Beim Anheben der Dachkonstruktion brach am Vortag das Dach der ehemaligen Gemüsehalle der Lieblich AG/Agrexo ein und riss zwei Menschen in den Tod.

Das GAGBA-Aereal des Flughafens Basel-Mulhouse, hier aus einem Helikopter aufgenommen, erscheint zurzeit ziemlich leer, mit Ausnahme des Robinson R22 HB-XOC der Heliba und der Piper PA-28 Cherokee HB-PDH.

Samstagmorgen am EuroAirport, mit einer Palette an Flugzeugen, wie Boeing 747 der Air France, Boeing 727-200 der Tunis Air, MD-80 und Saab 340 der Crossair, Fokker F27 der WDL und einem Chinook-Helikopter der US Army.