Noch ohne eine sichtbare Registration wird die künftige HB-IBT nach ihrer Ablieferung aus Grossbritannien zur technischen Basis der Balair gezogen.

Beim Ablieferungsflug nach Basel-Mulhouse trägt die zukünftige HB-IBS die bisherige britische Registration G-APNO.

Starker Schneefall verhindert die Landung der Comet 4B in Zürich, so dass sie und rund ein halbes Dutzend weiterer Maschinen nach Basel-Mulhouse ausweichen muss.

Für die Ohren der Flugzeugliebhaber ist der Sound der vier Rolls-Royce Dart Musik, allerdings nicht diejenige von Johann Strauss, nach dem die aus Zürich ausgewichene Vickers Viscount 800 der Austrian Airlines benannt ist.

Bei frostigen Temperaturen und Schneefall kommt die Douglas DC-6B SE-ERD der Transair Sweden in Basel-Mulhouse an. Im Hintergrund entsteht der neue «Flughof» und Tower.

Das Jahr 1969 wird das letzte des provisorischen Flughafens mit seinem Barackendorf sein. Der neue Flughof ist schon fast fertiggestellt, der Technikbereich von Balair und Jet Aviation in Betrieb.

Auch für den raschen Transport von Gepäckstücken und Crews ist gesorgt. Das QGO-Detachement setzt auch behelfsmässig Kleinlastwagen und Taxis ein.

Sorgfältig gestapelte Ferienkoffer vor dem Abfertigungsgebäude, bereit zum Verlad für den Rückflug nach England: eine typische Szene aus den 1960er Jahren, in denen oft bis zu dreissig Charterflugzeuge aus Grossbritannien in Basel-Mulhouse landen.

In wenigen Monaten wird der neuen Flughof des Flughafens Basel-Mulhouse eröffnet. Die Umgebungsarbeiten sin in vollem Gang, eine Unmenge von Verkehrsschildern und Masten für die Beleuchtung der Zufahrten bereits montiert.

Das neue Flughafengebäude ist fast bezugsbereit. Gut sichbar ist der symmetrische Aufbau mit den beiden Terrassen und Ausgängen für die französische (Vordergrund) und die Schweizer Seite.