Der frühere Prototyp der Boeing BBJ trifft nach der Rückgabe von GC Air an die Boeing Company zu weiteren Wartungsarbeiten am EuroAirport ein.

Der Durchmesser der beiden Triebwerke einer Boeing 777 ist beeindruckend und lässt die enorme Schubkraft erahnen.

Wie die Boeing 747-8 verfügt die Boeing 777 über ein relativ konventionelles Cockpit, in der doch typischen Art des Hauses Boeing.

Eine einzige Palette wurde bereits in Wien geladen, den restlichen Frachtraum wird die am EuroAirport bereitstehende Fracht füllen.

Einige Tage nach der Auslieferung der für die Regierung Qatars vorgesehenen Boeing 747-8i findet ein Testflug statt, bei dem verschiedene Systeme gecheckt werden.

In den kommenden beiden Jahren wird man diese Maschine wohl nicht mehr fliegen sehen, denn der Umbau zum Business Jet soll bis Mitte 2014 dauern.

Auf Pharmaflügen nach Memphis, TN kommt vermehrt Atlas Air zum Einsatz, diesmal sogar mit einer Boeing 747-400BCF, einer umgebauten Passagier­maschine mit dem längeren Oberdeck.

Während seit Jahren keine «richtige» Boeing 707 mehr am EuroAirport zu sehen ist, sind die Boeing SDA E-3F und C-135FR der Armée de l'Air auch 2012 oft und gern gesehene Gäste.

Da der EuroAirport als Ausweichflughafen dienen könnte, führen die «Stratotanker» der Armée de l'Air hier seit mindestens 1966 regelmässig Trainingsflüge durch.

Ob die von der Armée de l'Air als Nachfolger der «Stratotanker» bestellten Airbus A300-200MRTT in Zukunft am EuroAirport ebenfalls Trainingsflüge durchführen werden?