Dieser Lockeed L-1329 Jetstar wird bei Jet Aviation im Auftrag des neuen spanischen Betreibers Delta Aviation bereitgestellt. Er trägt die zu dieser Zeit übliche provisorische Zahlen-Registration.

Vom 5. bis 24. August 1991 wird die Piste 16/34 des EuroAirport saniert. Auf der alten Länge von 2340 Meter wird die Piste in der Mitte verstärkt. Eingebaut wird eine zehn Zentimeter dickere Betonschicht als es die bisherige war.

Der Betoneinbau erfolgt mit drei Betonfertigerm, mit je einer Gleitschalung von 12 m Breite und einer Geschwindigkeit von 50 m pro Stunde pro Maschine.

Vom 5. bis 24. August 1991 wird das Grossprojekt der Pistensanierung im südlichen Abschnitt in nur 18 Tagen bewältigt.

In der Hauptphase der Arbeiten verkehrt pro Minute ein Camion zwischen der Betonzentrale und der Baustelle. Gleichzeitig werden 312 neue Pistenbefeuerungen installiert und mehr als vier Kilometer Kabel neu verlegt.

Im Sommer 1991 bedient die Lufthansa mit Fokker 50 der DLT mehrmals täglich die Verbindungen nach München, Frankfurt am Main und Berlin-Tegel.

Wegen der Sanierung der Hauptpiste 16/34 kann in Basel-Mulhouse zurzeit nur die kürzere Querpiste 08/26 benutzt werden. Air Inter setzt deshalb auch Fokker 100 der TAT Transport Aérien Transrégional nach Paris-Orly ein.

Die Triebwerke laufen bereits. In wenigen Augenblicken wird der Saab 340B HB-AKO zum Start rollen.

Die drei aus zweiter Hand erworbenen BAe 146-200 der Crossair tragen, hier die HB-IXC, noch die bisherige, bekannte und auch sehr beliebte Bemalung.

Vor dem Hangar der Crossair befinden sich aktuell mehrere abgestellte Business Jets, darunter der Gates Learjet 25 I-AVJD der italienischen Avioriprese.