Auf einem ad hoc-Flug aus London-Heathrow ist mit 63 Passagieren erstmals eine «One-Eleven» der Cambrian in Basel-Mulhouse eingetroffen.

Der inzwischen nicht mehr existierende Bahnhof von Blotzheim zeigt, wie nahe die Bahngeleise am Flughafen vorbeiführen. Trotzdem ist es noch immer nicht gelungen, den Flughafen an das Bahnnetz der SBB und SNCF anzuschliessen.

In einer sonntäglichen Charterkette mit Routing London-Luton - Basel-Mulhouse - Manchester - Basel-Mulhouse - London-Luton setzt Invicta International im Sommer 1973 weiterhin die bewährten Vickers Vanguard ein.

Die Flotte der Phoenix Airways: Neben einer topmodernen BAC 111-500 wird für Langstreckenkurse auch eine bereits veraltete Boeing 707-131 der ersten Jet-Generation eingesetzt.

Die BAC 111-500 D-ALFA der Bavaria ist auf einem Subcharter-Einsatz für Phoenix Airways nach Monastir erstmals in Basel-Mulhouse zu sehen und trifft hier mit der HB-ITL von Phoenix und der G-AWYV von British Caledonian zwei Artgenossinnen.

Am Vorabend, kurz vor 21.00 Uhr, musste die nach Bangasi und Nairobi gestartete Bristol Britannia wegen eines Problems zurückkehren und rutschte bei der Notlandung über das Ende der Piste 16/34 hinaus ins nasse Feld.

Zusammen mit der Basler Feuerwehr kann die Britannia der ASA bald wieder auf festen Boden gezogen werden, während die Passagiere mit einer von Monarch gecharterten Britannia bereits auf dem Weg nach Kenia sind.

Iberia startet wie fast jeden Sonntag im Sommer 1973 mit einer ihrer Douglas DC-8-52 im Auftrag der Aviaco ab Basel-Mulhouse als AO5001 nach Palma de Mallorca.

Noch in den Farben ihres früheren Betreibers Air Trader Sweden fliegt diese Maschine praktisch jeden Sonntag von London-Luton nach Basel-Mulhouse und zurück.

Nach drei Tagen Aufenthalt bei Jet Aviation in Basel-Mulhouse macht sich die DC-3 der Aeroflete wieder auf den Heimweg auf die Iberische Halbinsel.