Seabord World Airways setzt ihre Curtiss C-46 N10427 hauptsächlich auf Zubringerflügen von und nach Frankfurt am Main ein. Ab dort wird die Fracht auf mehrere Flüge pro Tag in die USA verteilt.

Basel-Mulhouse von oben, an einem Wochenende im Sommer 1967 mit dem planmässigen Luftverkehr von Swissair, Balair und British European Airways.

Mehrmals wöchentlich sind die Maschinen der TMA Trans Mediterranean Airways in Basel-Mulhouse zu sehen und erleichtern damit den raschen Warenaustausch zwischen Europa und dem Fernen Osten.

Während die Douglas DC-6B HB-IBU der Balair für eine Wartung vor dem «Lucky Strike-Hangar» steht, warten mehrere Piper PA-28 Cherokee auf ihre Flugschüler.

Nostalgie pur! Globe Air setzt solche Einsteigekarten ein. Sie sind in Kunststoff- Mäppli eingeschlossen und - aus moderner Sicht sehr umweltfreundlich - mehrfach einsetzbar.

Bevor das Bürohäuschen zur Verfügung stand, diente der blaue DKW Junior als Basis für seine vielfältigen Tätigkeiten rund um die Flugschule und Motorfluggruppe MFG.

Wie British European Airlines mit ihren De Havilland Trident, kann neu auch die französische Air Inter mit ihren Caravelle fast bei jeden Wetter in Basel-Mulhouse landen.

Die fikive Pleitair entstand in den Gedanken von Jean-Bernard Urech wohl im Nachgang zum Konkurs der Globe Air im Herbst 1967.

Im Frühjahr 1967 skizziert Jean-Bernard Urech, wie der für Globe Air vorgesehene De Havilland DH.106 Comet 4 wohl aussehen könnte.

Nach dem Ende der Globe Air zeichnet Poldi Gautschi mit der HB-ZWÖLF sein eigenes Überschall-Flugzeug einer eventuellen Konkurs-Airlines Konkordia.