Verglichen mit den Douglas DC-9-32 tragen die neuen DC-9-51 der Swissair ihre Titel etwas weiter vorne, nicht mehr in der Mitte des Rumpfes.

Die Pistenverlängerung ist endlich fertig gestellt. Als allererste Maschine setzt die HB-IFX, eine DC-9-32 der Swissair, auf der verlängerten Piste auf.

Am Nachmittag landen zwischen 14:00 Uhr und 17:00 Uhr täglich drei Douglas DC-9-32 der Swissair, aus Genf mit Weiterflug nach Frankfurt am Main, sowie zweimal aus Zürich mit Weiterflug nach Wien bzw. Rom-Fiumicino.

Auch wenn im Herbst 1978 in Basel-Mulhouse nur nur wenige Flüge durchgeführt werden, mindestens eine Douglas DC-9-32 der Swissair ist fast immer zu sehen.

Noch ist die Piste 16/34 nicht verlängert, was allerdings für die Douglas DC-9-32 HB-IFM der Swissair zu keinen Problemen führt.

Das Angebot der Swissair ab Basel-Mulhouse ist auch 1978 bescheiden, aber doch um einiges grösser als dasjenige der Air France mit lediglich zwei wöchtlichen Flügen nach Paris-Orly und einem samstäglichen Kurs nach Nizza und Tunis.

Die Douglas DC-9-32 HB-IDO ist an diesem Nachmittag nach einem Inlandflug aus Zürich im Endanflug auf Piste 16 des Flughafen Basel-Mulhouse.

Der Flug SR 612 der Swissair wird im Sommer 1978 mit Douglas DC-9-32 durchgeführt und führt am späteren Nachmittag nach Genf und Rom-Fiumicino.

Auf dem täglichen Nachmittagsflug aus Wien und Zürich setzt die Douglas DC-9-32 HB-IFV auf der Piste 16 in Basel-Mulhouse zur Landung an.

Die Douglas DC-9-32 HB-IFY der Swissair ist auf der Piste 16 bereit zum Start.