Die Basler StimmbürgerInnen werden am 7. November 1976 zum zweiten Mal über die Verlängerung der Hauptpiste abstimmen. Mit einer Postkarte macht die «Basler Vereinigung zur Förderung des Luftverkehrs» Werbung für die Pistenverlängerung.

Auf einem ad hoc-Flug ist der Fokker F27-100 D-BAKI in Basel-Mulhouse zu sehen. Bei dieser Maschine handelt es sich um den zweiten Prototypen, der im Januar 1957 seinen Erstflug ausführte.

Die F-BNKA ist eine der Sud Aviation Caravelle III, die Air Inter im Sommer 1977 auf einem grossen Teil der Flüge zwischen Basel-Mulhouse und Paris-Orly einsetzt.

Business Flyers Basel AG hat diese Cessna 310 via Air Exchange in den USA erworben und am 13. Januar 1977 als HB-LIK registrieren lassen.

Mit einem Prospekt im Farbdruck macht Jet Aviation für ihr Grossprojekt, den Umbau der Convair CV-880 N88CH zum Business Jet, Werbung bei ihrer exklusiven Kundschaft.

Als Ausweichlandung aus Epinal-Mirecourt ist diese Ilyushin Il-18 der ungarischen Malév als Flug MA 0771 am Flughafen Basel-Mulhouse angekommen.

Zum wohl einzigen Besuch in Basel-Mulhouse ist der BAC 111-400 N825AC der amerikanischen Alice Chalmers Corporation eingetroffen, vermutlich als Ausweichlandung aus Zürich.

Aus Kelflavik ist die zweite DC-6B der Iscargo eingetroffen, um die Ladung Kälber der gestrandeten andern DC-6B weiter nach Mailand zu transportieren.

Um die mit der ersten DC-6B in Basel-Mulhouse «gestrandeten» Kälber nach Mailand zu fliegen, ist die zweite DC-6B der Iscargo eingetroffen und wird direkt hinter der defekten TF-OAA geparkt.

Notlandung in Basel-Mulhouse: Mit Triebwerkschaden und einer Ladung Kälber an Bord muss Iscargo ihren Flug nach Mailand unterbrechen.