Um Platz in der Wartungszone 6bis zu schaffen, musste der von Kalair nicht mehr übernommene Boeing BBJ 787-9 VP-BDA einmal mehr auf den Fracht-Tarmac verschoben werden.

Seit 2015 am EuroAirport abgestellt, hat der Boeing BBJ 787-9 VP-BDA sichtlich gelitten. Mittlerweilen ist auch sichtbar, wo die aus Kunststoff gefertigten Rumpfteile zusammengefügt wurden.

Zur Abwechslung ist heute mit der Boeing 787-9 C-FGDX der Air Canada wieder ein Dreamliner in der alten Bemalung von Air Canada im Anflug auf den EuroAirport.

Im Gegensatz zu den linienmässigen Vollfrachtern werden die «Prachter» der Air Canada, hier die Boeing 787-9 C-FGDX, meistens auf dem Passagier-Tarmac des EuroAirport abgefertigt.

Mit etwas Gummiabrieb setzt die Boeing 787-9 C-FKSV der Air Canada am EuroAirport auf Piste 15 auf. Auf einem der durch die Corona-Pandemie bedingten Frachtflüge trifft sie aus Toronto ein.

Die im Blick auf die Olympischen Sommerspiele angebrachten zusätzlichen Aufschriften auf der Boeing 787-9 C-FVLQ der Air Canada sind links in Englisch und rechts in Französisch gehalten.

Die «olympische» Boeing 787-9 C-FVLQ ist erstmals am EuroAirport zu sehen, auf einem linienmässigen Frachtkurs von und nach Toronto.

Die «olympische» Boeing 787-9 C-FVLQ ist erstmals am EuroAirport zu sehen, auf dem linienmässigen Frachtkurs von und nach Toronto.

Wie im zweisprachigen Kanada obligatorisch, sind beide Sprachen gebührend vertreten. Die «französische Seite» der Boeing 787-9 C-FVLQ trägt die grosse Aufschrift «Haut Le Drapeau».

Ein kräftiges «Go Canada Go» darf auf dem Rumpf des «Dreamliner» C-FVLQ der Air Canada natürlich nicht fehlen.