Gleich ist es soweit: Der Motor wird durch die Mechaniker der Balair fachmännisch wieder eingebaut.

Die Douglas DC-3 HB-IRC und zwei weitere ihres Typs verbleiben in der Flotte der Swissair, obwohl der grösste Teil des Kurz­strecken­verkehrs bereits durch die moderneren Convair CV-440 Metropolitan übernommen worden ist.

Auch das 'Basler Dybli' hat eine Revision nötig und ist bereits aufgebockt.

Endlich Mittagspause! Zum Glück ist der Propeller schon wieder montiert und kann als Kleiderhacken für das ölverschmierte Überkleid dienen.

Ein Blick von oben macht die sehr engen Platzverhältnisse im «Lucky Strike-Hangar» sichtbar.

Nach der Maintenance folgen am 'Basler Dybli' die ersten Motoren-Standläufe.

Motor Nummer Eins läuft rund, so dass nun auch Nummer Zwei getestet werden kann.

Nicht nur die Charterflugzeuge der Balair werden gewartet, sondern auch diverse auf dem Flughafen beheimatete Klein- und Sportflugzeuge.

Tauwetter in «Blotze». Mitten im «Pflotsch» wartet die aus Zürich umgeleitete Vickers Visount 800 G-AOJD der BEA British European Airlines auf ihre Passagiere für den Rückflug nach London-Heathrow.

Auch in Basel-Mulhouse musste viel Schnee beiseite geräumt werden. Noch schwierigere Bedingungen in Zürich haben Die Vickers Viscount 800 G-AOJD der BEA zum Ausweichen nach Basel-Mulhouse gezwungen.