Bereits 1938, in der Diskussion um das Projekt Flughafen Hard, werden erstmals auch Passagierstatistiken beigezogen.

In Zusammenarbeit mit Imperial Airways bedient Swissair vom 27. März bis zum 1. Oktober 1938 die Strecke ab Zürich-Dübendorf via Flugplatz Basel-Sternenfeld nach London-Croydon mit Douglas DC-3.

Bis kurz vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs fliegt die Swissair mit ihren Douglas DC-2 eine Nachtpost­verbindung ab dem Sternenfeld nach Frankfurt am Main und zurück.

Gleich drei Caproni Ca.390 Ghilbi, registriert als I-DOBA, I-DOBB und I-DOBC, sind 1937 am Flugmeeting auf dem Flugplatz Sternenfeld in Birsfelden zu Gast, eine echte Sensation!

Am grossen internationalen Flugmeeting an Pfingsten 1937 auf dem Birsfelder Sternenfeld beteiligen sich eindrücklich viele Flugzeuge, auch aus den Nachbarländern Österreich, Deutschland, Frankreich und Italien.

Mit nur je zehn bis zwölf Passagieren sind die Imperial Airways De Havilland DH.86 G-ADUF und G-ADFF, aufgenommen im Sommer 1935 am Flugplatz Basel-Sternenfeld, keine grosse Konkurrenz zur Douglas DC-2 der Swissair.

Hochbetrieb der Swissair auf dem Sternenfeld in Birsfelden, mit zwei Douglas DC-2 und der DC-3 HB-IRA. Bereits ist der betonierte «Flugsteig» zu eng geworden!

Die Swissair setzt im Sommer 1937 auf den Flügen von und nach London-Croydon ihre neuen Douglas DC-3 ab Basel-Sternenfeld ein, jeweils mit Ausgangs- und Endpunkt in Zürich-Dübendorf.

Die D-LZ129 «Hindenburg» überfliegt das Stadtzentrum von Basel, und hunderte Augen richten ihren Blick in Richtung dieses imposanten Zeppelins.

Mit gezielten Werbeaktionen bei den Ärzten schafft die Aviatik beider Basel einen neuen Markt für den Lufttransport von Patienten.