Obwohl nur für knapp zwei Jahre bei Air Links im Einsatz, ist diese DC-3 in den Sommermonaten 1961 und 1962 oft in auf unserm Flugplatz zu sehen.

Schulflüge der französischen SEFA gehören auch 1961 zum regemässigen Bild am Flugplatz Basel-Mulhouse, hier mit der bisher bei Air France eingesetzten DC-3 F-BEIF.

Vermutlich auf einem Subcharter für Overseas Aviation, ist mit der OY-AFC ausnahmsweise eine Canadair C-4 Argonaut der Flying Enterprise auf dem Flugplatz Basel-Mulhouse zu sehen.

Nach dem Ende des Katanga-Konflikt kehren die «Commando» der Transair Sweden anfangs 1961 zur Wartung nach Europa zurück.

Im Sommer 1961 setzt Cunard Eagle Airways ihre Vickers Viking G-AHPM mehrmals auf Charterflügen zwischen London-Gatwick und Basel-Mulhouse ein.

Auf einem Flug der Air Safaris wird als Subcharter die Handley Page HPR.81 Hermes G-ALDT in den Farben der aufgelösten Skyways Bahamas nach dem Flughafen Basel-Mulhouse eingesetzt.

Seaboard World Airlines, die erst kürzlich ihren Namen Seaboard & Western Airlines abgelegt hat, expandiert im Transatlantik-Verkehr und vermeldet den Erstflug ihrer Canadair CL-44.

Seaboard World Airlines wirbt mit ihrem Erstflugs-Brief für die Transatlantik-Flüge mit ihren neuen Turboprops vom Typ Canadair CL-44. Doch ganz gezielt werden auch die philatelistisch Interessierten angesprochen.

Zusammen mit zehn anderen «North Stars» aus Beständen der Trans Canada Air Lines betreibt Overseas Aviation diese Maschine mit den Callsign «Overeas 211».

Fast täglich sind zu dieser Zeit die Hermes der Silver City auf Touristenflügen von und nach Grossbritannien zu sehen.