In den Sommermonaten setzt die Swissair anstelle einer Convair CV-440 Metropolitan selten auch eine ihrer grösseren DC-6B nach London-Heathrow ein, hier die HB-IBE.

Flugplanmässig macht die Douglas DC-4 HB-ILU der Swissair eine Zwischenlandung auf dem wöchentlichen Flug von Zürich via Basel und Manchester nach New York-Idlewild.

Die Douglas DC-4 HB-ILU parkt nach ihrer Landung in Basel-Mulhouse wie die meisten grossen Douglas - vor dem grossen Holzhangar, der dereinst als Lucky Strike-Hangar bekannt werden wird.

Ein nächtlicher Frachtverlad in die Douglas DC-3 HB-IRX der Swissair ist nicht selten, doch werden hier Frachtstücke durch die Transportfirma Keller Basel direkt ans Flugzeug angeliefert.

Der Lastwagen, ein Möbelwagen-Aufbau auf einem Chassis Saurer S2C aus Schweizer Produktion, liefert die heutige Fracht für die Douglas DC-3 HB-IRX der Swissair direkt ans Flugzeug.

Südflug – mit vollem Namen Süddeutsche Bedarfsflug – wurde im November 1952 durch den früheren deutschen Jagdflieger Rul Bückle gegründet, darf aber als deutsches Unternehmen in der ersten Besatzungszeit keine eigenen Flugzeuge besitzen. Mit Unterstützung von Schweizer Strohmännern wurde 1953 der Betrieb ab Stuttgart aufgenommen. Die Cessna Bobcat HB-KII wird mit Schweizer Besatzungen ad hoc auf Charter- und Frachtflügen eingesetzt.

Auf den Frachtlinien der KLM von und nach Amsterdam werden neben Douglas DC-3 auch DC-4 eingesetzt.

Mit der F-BAST der Air France ist erstmals eine Breguet 763 Provence auf dem Flugplatz Basel-Mulhouse zu sehen. Die ungewöhnliche, doppelstöckige Maschine wird von Schaulustigen belagert.

Jetzt ist auch das Wetter noch schön geworden. Dem Rückflug der Breguet 763 Provence F-BAST nach der französischen Hauptstadt steht nichts mehr im Weg.

Die Hauptpiste 16/34 wurde im Jahr 1953 von 2000 auf 2370 Meter verlängert, hier sichtbar unten links. Jetzt können auch die neuen Douglas DC-4, DC-6, Lockheed Constellation und Super Constellation problemlos in Basel-Mulhouse starten und landen.